Blogg

Wifi på fly: høyere eksponering med Starlink – hva kan du gjøre?

Posted by

emf-consult

oktober 19, 2026

On oktober 19, 2026

WiFi på fly – gir Starlink høyere eksponering for elektromagnetisk stråling?

Stadig flere flyselskaper tilbyr raskere og mer stabilt internett om bord, blant annet gjennom Starlink. Men hva betyr denne utviklingen for nivåene av elektromagnetisk stråling inne i flykabinen?

For mange flypassasjerer er dette et spørsmål om hvor mye elektromagnetisk stråling de utsettes for under flyreisen. For personer med el-overfølsomhet er problemstillingen særlig aktuell. Flere har fortalt EMF Consult at de opplever ubehag under flyreiser, og noen vurderer å slutte å fly.

Et spørsmål vi ofte får i EMF Consult er:

Er strålingen fra wifi på fly blitt høyere – og hva kan jeg gjøre med det?

Det korte svaret er:

Ja – i en undersøkelse ble det registrert 10–80 ganger høyere toppverdier for WiFi-eksponering på et fly med Starlink sammenlignet med et fly med eldre WiFi-teknologi. Dette betyr ikke nødvendigvis at alle fly med Starlink har tilsvarende nivåer. Måleverdiene lå under de offisielle grenseverdiene, men over enkelte føre-var-anbefalinger.

I denne artikkelen ser vi nærmere på hva målingene faktisk viser, hvordan eksponeringen kan variere mellom ulike seter i flykabinen, og hvilke praktiske tiltak du selv kan gjøre for å redusere eksponeringen under flyreisen.

Kort fortalt

Starlink hos SAS: Alle SAS sine 81 A320neo-fly har nå Starlink. Andre flytyper følger etter.
Norwegian: Bruker ikke Starlink, men har innført nytt høyhastighets-wifi fra Anuvu. Ifølge Norwegian har 737 MAX 8 foreløpig ikke wifi.
Målingene: En svensk pilotstudie målte opptil 651 000 µW/m² på et SAS-fly med Starlink.
Beste sete: På A320neo har vi målt lavest nivå i rad 14–16, med rad 15 som best. Ruterne ser ut til å sitte over midtgangen ved rad 5 og 25.
Om bord: Sett egne enheter i flymodus og slå av wifi og Bluetooth.
Skjerming: Skjermingsklær og tepper må minimum dekke hele overkroppen og lukkes godt igjen for å ha effekt.
Forbehold: Rådene bygger på våre egne målinger og målingene til Hardell. Plasseringen kan variere mellom fly.

Hva har endret seg med wifi på fly?

SAS har på seks måneder installert Starlink på alle sine 81 Airbus A320neo-fly, som utgjør rundt 70 % av flåten. Selskapet planlegger å utstyre de øvrige flytypene før utgangen av 2026 (Runway Girl Network).

Starlink gir mye høyere hastighet enn tidligere wifi-systemer om bord. Det betyr mer dataoverføring i kabinen, både fra tilgangspunktene i taket og fra passasjerenes egne enheter.

Norwegian har valgt en annen vei. I februar 2026 sa konsernsjef Geir Karlsen til Reuters at selskapet foreløpig ikke planlegger å innføre Starlink (Reuters via Global Banking & Finance Review). I stedet har selskapet oppgradert til nytt høyhastighets-wifi fra en annen leverandør. Norwegian inngikk i 2023 avtale med Anuvu om et nytt wifi-system som ifølge selskapet gir opptil 20 ganger høyere hastighet og plass til ti ganger så mange samtidige brukere. Systemet installeres på 737-800-flyene. På Norwegian sine egne sider står det at 737 MAX 8 foreløpig ikke har wifi-utstyr installert. Vi har ennå ikke målt nivåene med det nye systemet til Norwegian, men kan anta at det vil ligge på samme effektnivå som Starlink systemet til SAS.

Flytypen har stor betydning. Du ser hvilken flytype du skal fly med når du bestiller billett.

Hva viser målingene av wifi på fly?

Med Starlink var de høyeste målte toppverdiene 10–80 ganger høyere enn med det gamle wifi-systemet. Mona Nilsson (Strålskyddsstiftelsen) og Lennart Hardell (Forskningsstiftelsen Miljö och Cancer) målte på to SAS-flygninger i juni 2026, hver på 1 time og 20 minutter (Nilsson og Hardell, 2026). Begge flyene var fulle, og de fleste passasjerene brukte trådløse enheter.

Fly	Sete	Antall målinger	Høyeste toppverdi per måling (mikrowatt per m²)
Med Starlink	3E	6	299 000 – 651 000
Med eldre wifi	4D	10	8 310 – 69 100

Alle målingene ligger under grenseverdien som Norge og de fleste land følger. ICNIRP-grensen for wifi-frekvenser er 10 000 000 µW/m², målt som gjennomsnitt over 6 eller 30 minutter. Den høyeste toppverdien i studien tilsvarer omkring 6,5 % av denne grensen.

Forfatterne sammenligner i stedet med EUROPAEMs føre-var-anbefalinger fra 2016: 10 µW/m² på dagtid, 1 µW/m² om natten og 0,1 µW/m² for spesielt følsomme personer. Mot disse verdiene er nivåene i kabinen titusenvis av ganger høyere.

Derfor kan samme måling beskrives både som «trygt» og som «svært høyt». Det avhenger av hvilken referanse man bruker. Les mer i EMF-måling: Hvilke grenseverdier og anbefalinger gjelder?

Begrensninger ved studien

Studien er en pilotstudie med bare to flygninger og 16 målinger til sammen.
Det er registrert toppverdier, ikke gjennomsnitt, så tallene kan ikke sammenlignes direkte med grenseverdiene.
Det er brukt ett måleinstrument (Safe and Sound Pro II) i én posisjon per fly.

Studien viser tydelig at eksponeringen har økt. Den sier ikke noe sikkert om nivået i resten av kabinen, eller om helseeffekter.

Hvor i flyet er strålingen lavest?

Våre målinger om bord på SAS A320neo viser at eksponeringen varierer mye fra rad til rad. Wifi-ruterne ser ut til å være plassert i taket over midtgangen ved rad 5 og rad 25. Lavest eksponering fant vi i rad 14–16, med rad 15 som det beste stedet, omtrent midt mellom de to ruterne. Her målte vi mellom 1 000 og 2 000 µW/m².

Wifi på fly, setekart

Det stemmer godt med studien. På Starlink-flyet målte Hardell fra sete 3E, altså to rader fra ruteren ved rad 5, der vi også måler høye nivåer.

Nivåene påvirkes også av hvor mange passasjerer som bruker wifi samtidig. Mål gjerne flere ganger i løpet av turen. Se også Vanlige feil når du måler EMF.

Forbehold: Vi kan ikke garantere at plasseringen er den samme på alle fly. Rådene bygger på våre egne erfaringer og målinger, og på målingene til Hardell. Plassering av utstyr kan variere mellom fly, også innenfor samme flytype.

Slik reduserer du eksponeringen for wifi på fly

De viktigste grepene er å velge riktig fly og riktig sete. Skjerming kan gi en ekstra reduksjon, men bare hvis den brukes riktig.

Før du bestiller

Sjekk flytypen. Hos SAS har alle A320neo Starlink. Andre flytyper kan foreløpig ha eldre wifi eller ingen wifi, men dette endrer seg utover høsten.
Vurder Norwegian 737 MAX 8. Ifølge Norwegian har 737 MAX 8 foreløpig ikke wifi. Andre Norwegian-fly har nytt høyhastighets-wifi som vi ennå ikke har målt.
Velg sete i rad 14–16 på A320neo, helst rad 15. Dette er basert på våre målinger, så sjekk gjerne selv om du har måleinstrument. Når ruterne sitter i taket over midtgangen, gir vindusplass (A eller F) mest avstand til dem.

Om bord

Sett egen mobil, nettbrett og PC i flymodus, og slå av wifi og Bluetooth. Din egen enhet er den kilden som er nærmest kroppen.
Unngå trådløse hodetelefoner. Bruk heller hodetelefoner med ledning.
Spør om å bytte plass hvis setet ditt er nær en ruter og det finnes ledige seter lenger unna.

Skjermingsklær og tepper på flyet

Flere el-sensitive bruker skjermingsklær, hettegensere eller tepper på flyturen. Slike tekstiler har ledende fibre som demper høyfrekvente felt som treffer stoffet.

I en flykabin kommer signalene fra mange retninger. Flykroppen er av metall og reflekterer signalene, og passasjerene rundt deg har egne enheter.

Bruk teppet rundt hele deg, ikke bare over fanget eller foran på kroppen. Skjermingen bør dekke det meste av kroppen, også hode og nakke. Både klær og tepper må lukkes godt igjen, slik at det ikke er åpninger der strålingen kan slippe inn.

Tre ting er viktig å vite:

Ikke dekk til egne trådløse enheter som står på. Trådløse enheter vil da øke sendeeffekten for å holde forbindelsen, og eksponeringen under teppet blir høyere.
Skjermingen må ikke hindre sikkerhetsbeltet eller sikkerhetsinstruksjonene til kabinpersonalet.
Mål gjerne med og uten skjerming på samme sete. Da ser du hvor mye den faktisk hjelper der du sitter.

Skjermingsklær trenger normalt ikke jordes for å dempe wifi og andre høyfrekvente felt. Les mer i Må skjermingsklær og skjermingsmaterialer jordes? og Riktig bruk av EMF-skjerming.

Hva kan du be flyselskapet om?

sas starlink

Selv om det finnes en Av/På-knapp for Starlink ombord, er det liten sjans for at kaptein vil slå denne av dersom du ber om det.
Be om konkret tilrettelegging, ikke om at wifi-systemet fjernes. Det er der du har størst sjanse til å få et svar som hjelper deg.

SAS skriver selv på hjelpesidene sine at personer med elektromagnetisk overfølsomhet bør ta kontakt på forhånd. Her er utskrift av svar fra deres Chat bot:

Vi forstår at personer med elektromagnetisk overfølsomhet kan være bekymret for reiseopplevelsen. For å få den nødvendige assistansen anbefaler vi at du kontakter oss på forhånd for å diskutere dine spesifikke behov. Du kan bruke vårt skjema for å be om assistanse, og vi anbefaler at du sender forespørselen minst 48 timer før avreise.

Assistanseskjemaet har likevel ingen kategori som passer for EHS. Send derfor heller en skriftlig henvendelse gjennom SAS sitt tilbakemeldingsskjema, minst 48 timer før avreise. Hos Norwegian bruker du skjemaet under «Krav og tilbakemeldinger» på hjelpesiden.

Dette kan du spørre om:

Hvor i kabinen sitter WiFi-tilgangspunktene på flytypen du skal reise med?
Kan du få reservert et sete så langt unna tilgangspunktene som mulig?
Hvilke ruter eller flytyper har foreløpig ikke det nye systemet?

Skriv gjerne at du kjenner til at nivåene ligger under gjeldende grenseverdier. Da er det vanskeligere for selskapet å svare med en standardtekst. Ta vare på saksnummeret, slik at du kan vise til saken senere.

Er wifi på fly farlig? Ulike syn på forskningen

Myndighetene og flere forskningsmiljøer vurderer den samme forskningen ulikt.

Myndighetenes syn

Direktoratet for strålevern og atomsikkerhet (DSA) vurderer at stråling fra trådløs teknologi ikke er helsefarlig så lenge nivåene er under grenseverdiene. En kunnskapsoppsummering fra Folkehelseinstituttet fra 2026, bestilt av blant andre DSA, fant heller ingen negative helseeffekter.

Forskere som mener grenseverdiene er for høye

Legeorganisasjonen EUROPAEM anbefalte i 2016 føre-var-nivåer langt under grenseverdiene, blant annet for personer med el-overfølsomhet. Forskergruppen ICBE-EMF, der også Lennart Hardell er med, publiserte i 2022 en gjennomgang i Environmental Health som konkluderer med at grenseverdiene bygger på antakelser som forskningen ikke støtter. Over 240 forskere har signert EMF Scientist Appeal, som ber om strengere grenseverdier.

Hvorfor er de uenige? En artikkel i Frontiers in Public Health peker på at uenigheten i stor grad handler om hvilke forskere som sitter i de ulike ekspertgruppene.

Les også Hvor stor rolle spiller placebo og nocebo i EMF-debatten? og Er stråling fra mobiltelefon og Wi-Fi farlig?

Ofte stilte spørsmål

Har alle SAS-fly Starlink?

Nei, ikke ennå. Alle 81 A320neo-fly har Starlink. De andre flytypene skal etter planen få det før utgangen av 2026.

Har Norwegian Starlink?

Nei, men Norwegian har innført nytt høyhastighets-wifi fra en annen leverandør, Anuvu. Ifølge Norwegian har 737 MAX 8 foreløpig ikke wifi.

Hvor høy er strålingen på fly med Starlink?

En svensk pilotstudie målte toppverdier mellom 299 000 og 651 000 µW/m² på et SAS-fly med Starlink. Det er 10–80 ganger høyere enn på fly med eldre wifi.

Er nivåene over grenseverdiene?

Nei. Den høyeste toppverdien tilsvarer omkring 6,5 % av ICNIRP-grensen. Nivåene er likevel titusenvis av ganger høyere enn føre-var-anbefalingene fra EUROPAEM.

Hvilket sete er best på SAS A320neo?

Våre målinger viser lavest nivå i rad 14–16, med rad 15 som best (1 000 til 2 000 µW/m²). Vindusplass gir mest avstand til ruterne over midtgangen. Plasseringen kan variere mellom fly.

Hjelper det å slå av wifi på egen mobil?

Ja. Din egen enhet er nærmest kroppen. Sett den i flymodus og slå av både wifi og Bluetooth.

Virker skjermingsklær og tepper på fly?

De kan redusere eksponeringen, men bare hvis de dekker hele kroppen og lukkes godt igjen. Et teppe over fanget gir lite effekt, fordi signalene kommer fra mange retninger i kabinen.